航空物流高速發展 ，中高端配送領域或成新戰場

    在以往 ，民航客機在0點以後便不再接運乘客 ，繁忙的機場趨於平靜 。但在最近這些年 ，0點以後 ，機場卻變得熱鬧起來 ，一輛輛裝載著快件的貨車進入機場中轉中心 ，有序地經由工作人員裝進機艙 。每天淩晨 ，上百架飛機星夜起飛 ，從北上廣深等地機場出發 ，將快件運往全國各地 。 

      隨著物流業的不斷發展 ，我國航空快件數量在逐年增長 。據《2019年民航航空快遞行業發展統計公報》顯示 ，2019年全國民航航空快遞運輸機場完成貨運吞吐量達1674.02萬噸 ，同比增長3.5% 。而在1996年-2015年間 ，民航貨郵運輸量增長了5.44倍 ，年均增長8.8% ；貨郵周轉量增長了8.31倍 ，年均增長11.2% 。種種數據顯示 ，我國的中高端物流服務市場的規模正在逐漸擴大 。

      目前 ，航空物流主要的配送形式為兩種 ：

一種是利用民航客機的腹艙運載快件 ，配送成本低 ，運載班次多 ，在時效性上有不可控因素存在 ：比如當個班次客機腹艙已經裝滿貨 ，那麽就需要延後到下一班客機 ，有可能導致配送延誤 ；

      另外一種是快遞公司用自有的或者租賃航空公司的全貨機進行配送 ，這類配送方式自由度高 、可支配量大 、時效性最強 。但前期投入大 ，回本速度慢 ，航班頻次有限 。 

      國際航空協會數據顯示 ，目前寬體客機腹艙運力仍占據主導地位 ，2017年增量達到1萬噸 ；而相比之下 ，2017年全貨機新增運力僅為2180噸 。不過 ，從發展的角度來講 ，組建自有航空物流團隊是快遞企業發展到一定規模時的產物 。

      在航空貨運方麵 ，跨越速運主要采用全貨機和腹艙配送相結合的運輸方式 ，分別匹配其“同日達”----今發今至，跨省最快八小時送達 、“次日達”----今發明至，跨省最快16小時送達等業務 。

與傳統航空物流“港到港”的模式不同 ，跨越速運提供的是“門到門”的時效服務 。要將地麵的收派分揀 、貨車配送與晝夜起降的飛機航班無縫對接 ，這對於一家快遞企業而言是一項重大的考驗 。 

      通過自主研發的鑄劍係統 ，跨越建立起一個強大的網絡係統 ，高效集成了TMS（運輸管理） 、VMS（車輛管理） 、KTS（工單） 、TIC（科技內控） 、MAP（地圖係統）等十一大管理模塊 ，可以對每台貨運車輛進行精準的定位 ，明確車輛信息 、距離和駕駛時間 ，並與最近的航班信息相匹配，確保車輛快速 、高效的和起降的飛機進行對接 ，有效地減少中間的等待過程 ，提高配送效率 。 

      從發展趨勢上看 ，未來幾年速凍生鮮 、醫藥保健 、時效產品等航空貨運需求將會進一步增加 ，中高端物流配送領域或將成為行業爭相搶奪一塊的大蛋糕 。跨越速運也會在原有的基礎上繼續發力 ，提升航空配送能力和冷鏈物流能力 ，力求在新的發展趨勢下 ，先人一步 、搶占先機 。

文章來源/環球物流網